時(shí)間:2023-06-21|瀏覽:289
三元鋰電池(NCM/NCA)和磷酸鐵鋰電池(LFP)是目前電動汽車領(lǐng)域最主流的兩種技術(shù)路線。隨著電池原材料價(jià)格的不斷上漲,成本更低的磷酸鐵鋰電池正在被更多車企采用。2022年第一季度,磷酸鐵鋰電池的安裝量已經(jīng)超過了三元鋰電池,市場份額正在逐步提升。
福特汽車計(jì)劃推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動車型。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在最近的財(cái)報(bào)電話會議上表示,福特已經(jīng)對磷酸鐵鋰電池進(jìn)行了一定的技術(shù)積累,計(jì)劃將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于純電SUVMustangMach-E和純電皮卡F-150Lightning這兩款低價(jià)入門級車型上。具體的上市時(shí)間和更多細(xì)節(jié)尚未透露。
據(jù)福特預(yù)計(jì),到2023年美國地區(qū)F-150Lightning車型的年產(chǎn)量將達(dá)到15萬輛,而2021年MustangMach-E車型在墨西哥的年產(chǎn)量僅為5萬輛。這樣大幅度的產(chǎn)能提升計(jì)劃對福特來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
采用磷酸鐵鋰電池的舉措不僅可以在原材料價(jià)格上漲的趨勢下保持入門車型的價(jià)格吸引力,還可以更好地將三元鋰電池產(chǎn)量分配給高端長續(xù)航車型,以減緩三元鋰電池短缺帶來的供應(yīng)壓力,進(jìn)一步擴(kuò)大電動車型的整體產(chǎn)能。
福特可能還會在純電商用貨車E-Transit上采用磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)磷酸鐵鋰電池在安全性和穩(wěn)定性方面更強(qiáng),循環(huán)壽命更長,僅在能量密度和續(xù)航里程方面稍遜一些。
三元鋰電池正極使用鎳、鈷、錳三種元素構(gòu)成的"三元前驅(qū)體",在電池能量密度方面具有性能優(yōu)勢,但受到關(guān)鍵材料價(jià)格上漲的影響較大。而磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷,原材料供應(yīng)更穩(wěn)定,具有更高的成本優(yōu)勢。
此外,兩種電池在充放電性能上也有所不同。特斯拉CEO馬斯克表示,搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉車型可以充電至100%,而搭載三元鋰電池的車型建議只充電至90%,以考慮循環(huán)壽命。
特斯拉是最早大規(guī)模采用磷酸鐵鋰電池的車企,2022年第一季度,特斯拉生產(chǎn)的電動汽車中近50%采用了磷酸鐵鋰電池。除了特斯拉和福特,還有其他一些電動汽車制造商也為部分車型增加了磷酸鐵鋰電池版本。
根據(jù)數(shù)據(jù),今年4月,中國動力電池產(chǎn)量為29.0GWh,其中三元電池產(chǎn)量占總產(chǎn)量的35.5%,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占總產(chǎn)量的64.3%。同月,中國動力電池裝車量為13.3GWh,其中三元電池裝車量占總裝車量的32.9%,同比下降15.6%,磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量的67.0%,同比增長177.2%。
預(yù)計(jì)到2025年,全球磷酸鐵鋰電池的出貨量將達(dá)到480.1GWh。中國有望成為磷酸鐵鋰電池的最大生產(chǎn)國。寧德時(shí)代是全球最大的磷酸鋰鐵電池供應(yīng)商,中國有6家動力電池企業(yè)進(jìn)入全球排名前十。
值得注意的是,比亞迪是4月份中國磷酸鐵鋰動力電池裝車量最高的企業(yè),裝車量達(dá)到4.19GWh,超過了寧德時(shí)代。比亞迪于2020年推出的"刀片電池"采用磷酸鐵鋰技術(shù),并通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提高了電池體積的利用率,達(dá)到了高能量密度的三元鋰電池的水平。
目前,比亞迪是福特MustangMach-E車型唯一的中國電池供應(yīng)商,該車搭載了由比亞迪西安工廠生產(chǎn)的三元高鎳811電池。根據(jù)雙方在MustangMach-E車型的合作關(guān)系,福特未來有可能采用比亞迪的"刀片電池"作為其磷酸鐵鋰電池解決方案的一部分。