截至周四，

北美的電動汽車——Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning——終于能夠使用 Tesla 超級充電器充電。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在 LinkedIn 上發表的一篇文章中寫道，充電合作伙伴關系涉及快速充電適配器的使用，應該“改善福特電動汽車駕駛員的電動汽車擁有體驗”，并指出“我已經親自測試過它及其工作原理”偉大的。”

特斯拉已與通用汽車

達成類似協議

6 月份宣布，通用汽車客戶可以在美國和加拿大使用超過 12,000 個特斯拉快速充電器。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉(Mary Barra)當時表示，該公司預計將在建設電動汽車充電站的計劃投資中節省高達4億美元。

這些合作伙伴關系標志著特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)的戰略轉變，他多年來一直宣揚特斯拉充電網絡的排他性，以及他的公司建立可靠充電地點的能力，這將使消費者不必排長隊。

成為充電標準需要特斯拉在技術和業務開發方面投入巨資。

但特斯拉可以從與其他公司的合作中獲益匪淺。

AutoForecast Solutions 全球預測副總裁薩姆·菲奧拉尼 (Sam Fiorani) 表示，這些努力最終將為特斯拉帶來巨大的經濟效益，包括環境信用和充電費用。

目前，特斯拉在美國運營著約三分之一的充電站。即使國內純電動汽車的采用速度放緩，并且電動汽車的數量小于政府和許多汽車制造商六個月前的計劃，“特斯拉仍可能獲得 60 億美元的收入”菲奧拉尼在一封電子郵件中表示，到 2030 年，其擴展的充電業務將帶來每年 120 億美元的收入。

AutoForecast 表示，雖然特斯拉可能會因為充電變得更容易而將一些客戶流失到其他品牌，但汽車買家涌向特斯拉還有其他原因。

菲奧拉尼寫道：“購買特斯拉的人們通常不會在起亞、福特或梅賽德斯-奔馳經銷商處交叉購物，因為他們只是想要一輛特斯拉。”

“競爭將繼續加劇，特斯拉將不可避免地失去一些銷量給競爭對手，但對品牌的忠誠度意味著絕大多數車主將在很少或根本不進行比較的情況下回到特斯拉。”

根據拜登總統的通貨膨脹削減法案，允許其他汽車制造商利用其充電網絡也為特斯拉提供了一些聯邦資金。

菲奧拉尼寫道：“特斯拉并不害怕利用政府法規來獲取收入，并且在其存在的大部分時間里一直在努力利用所有可能的收入來源。”

特斯拉沒有回應提供更多信息的請求。

特斯拉報告其“汽車和服務及其他部門總收入”的收費收入。

該公司尚未表示是否會公布非特斯拉車輛使用其充電網絡的收入。

特斯拉戰略充電項目負責人威廉·納瓦羅·詹姆森 (William Navarro Jameson) 周四在 LinkedIn 上發帖稱，與福特達成這一目標需要進行大量“互操作性測試”，同時創建所有必要的硬件和軟件集成并解決法律問題。

他寫道：“在過去 18 個月里，這個難題已經被拼湊了很多部分。”

在社交媒體上，特斯拉宣傳其在北美開放充電網絡，并發布了一個鏈接，以吸引更多零售商在其設施中配備超級充電站。

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