除了以上這些常見的新能源汽車形式外，還有一類產品也被認為是新能源的未來重要形式，它就是搭載著燃料電池的FCEV。許多汽車媒體直接用FCEV指代了氫燃料電池車。今天我們要談的是現代Nexo，它將會是國內首款合法上路的氫燃料電池乘用車。

從設計上來看，現代Nexo有著前衛性，主進氣格柵采用了無邊框的X型字母樣式，上寬下窄的結構與內部橫幅、十字的交錯中網，讓其在第一時間吸引消費者的注意。大燈采用分體式設計，強調了流程的組合光帶概念與貫穿形式，獨立呈現的三角狀大燈擔任遠近光照明任務。

現代Nexo的尺寸在緊湊型SUV市場中不容忽視，但放在中型SUV市場則不具備說服力。然而，這種介于A級與B級之間的尺寸數據可以支撐起不錯的空間反饋，盡管對180cm的體驗者來說，后座腿部空間沒法達到中型SUV的2拳半，但2拳的膝部余量還是值得表揚的。

從側后方來看，現代Nexo在現代感上不如前臉，半懸浮的D柱與隱藏式的車門把手能看到，但除了帶熏黑的三角回環尾燈外，尾門附近的支撐線條無法打動年輕消費者。

從內飾上來看，現代Nexo有些類似于進口的現代旗艦SUV帕里斯帝。連體式雙屏與中控臺形成了類似L型的主駕駛艙包圍結構。Nexo的液晶屏尺寸已經達到了12.3英寸，并通過仿手機的UI界面設計保持了易用性。車輛所搭載的智能車機能實現協調的漸變式導航等分屏顯示，無需切換界面就能同時掌握或操作多項功能。

中控臺與換擋機構更深度地融合在一起。從多媒體到HVAC、從駕駛輔助到電子按鍵換擋等等都一并融入換擋機構，與中央出風口完全閉合的傾斜連接設計，有利于駕駛艙的快速單手操作。

現代Nexo的配置還包括雙液晶屏、彈出式制熱杯架、環保軟皮電動調節座椅等配件。輔助駕駛系統則涵蓋了多項主動安全功能，并可實現高速公路跟車巡航，乃至基于車載導航的智能巡航駕駛功能。

現代Nexo中配車型提供了一臺最大功率為120kW、最大扭矩為395N·m的電動機，最大時速為179km/h，液態氫儲氫罐容量為3.99kg，綜合續航里程為595km。需要說明的是，氫燃料并不是真正的驅動能源，而是充當一種發電能源，通過車頭功率為95kWh的燃料反應堆機構來進行動能轉化。這與增程式電動車上的內燃機起到了相似的“增程器”作用。

現代Nexo的優勢在于氫燃料補充的速率非常快，僅需5分鐘，注入液態氮即可實現近600km的工況續航。這一表現對于任何一臺量產的插電新能源車來說都是難以企及的。

總的來說，盡管現代Nexo的全球市場表現不如預期，但在中國新能源市場中，它可能會成為推動全市場電氣化的重要力量。在今年的北京冬奧會和冬殘奧會期間，豐田Mirai成功地為“零碳冬奧”作出了貢獻。現代汽車搶先豐田Mirai取得北京地區新能源汽車牌照，說明現代Nexo在混動形式不斷涌現的新能源市場上有著重要的地位。