盡管蘇聯(lián)已經(jīng)解體近30年，但俄羅斯仍然保持著制造特種車輛的傳統(tǒng)。

比如，我們要介紹的"Tonar—7502公路列車"，專為適應(yīng)極端條件下的礦場運輸而設(shè)計。它融合了許多蘇聯(lián)汽車工業(yè)的特點，并與中國有緊密的聯(lián)系。

Tonar—7502被稱為"公路列車"，從名字就可以看出它會很長。它有兩個側(cè)翻式自卸半掛車，總?cè)莘e為76立方米。車身長度超過28米，采用6x6全驅(qū)設(shè)計。設(shè)計載重為127噸，車輛極限全重可達(dá)200噸。

為這個巨大的怪物提供動力的是一臺排量為19L的康明斯QSK柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力760匹，最大扭矩3084NM。它配備了艾里遜的7擋自動變速箱。

該車的滿載時最高時速為45KM/H，空載時最高時速為65KM/H。由于車身尺寸和載重過大，未經(jīng)特殊許可，Tonar—7502公路列車不能在公共道路上行駛。因此，這種車型目前主要集中在大型礦場使用，主要應(yīng)對非鋪裝道路。

Tonar—7502公路列車的外觀整體上是橙色涂裝，具有明顯的工具屬性，類似于美式重卡的長頭設(shè)計十分霸氣。進(jìn)氣格柵尺寸夸張，整體看起來不太協(xié)調(diào)，但有一種憨態(tài)可愛的感覺。

由于工作范圍主要在礦場附近，運輸半徑不大，因此采用了日間駕駛室，沒有供司機(jī)休息的臥鋪。整車配備有兩個610升的油箱，考慮到巨大的油耗，最大續(xù)航里程在1000公里以內(nèi)，進(jìn)一步明確了它在礦場運輸中的定位。

許多俄羅斯的礦場位于西伯利亞和靠近北極的北方地區(qū)，冬季氣候條件極端惡劣，對運輸?shù)V石的車輛穩(wěn)定性要求非常高。Tonar—7502公路列車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是能在零下60度至零上50度的溫度范圍內(nèi)正常運行，并對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，優(yōu)先考慮耐用性和維修便捷性，因此很多部件顯得粗獷大條，與美式重卡相比更顯得粗獷。

內(nèi)飾也是遵循這種風(fēng)格，以耐用為主，與現(xiàn)今全球流行的卡車內(nèi)飾趨勢背道而馳，停留在上世紀(jì)五六十年代的水平上。

在當(dāng)前注重精益制造的時代，這種保留了濃厚"蘇味"的純機(jī)械質(zhì)感能夠保留下來，可算是一種"奇跡"。對于那些崇尚雄性氣質(zhì)的"鋼鐵直男"們來說，這簡直就是一種上癮的毒藥。

制造Tonar—7502公路列車的Tonar機(jī)械制造廠主要生產(chǎn)半掛車，直到2006年才涉足卡車制造領(lǐng)域，可以說是典型的"半路出家"。出于技術(shù)實力和成本控制等多方面原因，Tonar機(jī)械制造廠在制造卡車初期選擇了來自中國的零部件，如駕駛室、車橋、變速箱等。

這一"優(yōu)良傳統(tǒng)"得以保留下來，根據(jù)公開資料顯示，Tonar—7502公路列車至少有兩個零部件來自中國，分別是漢德的驅(qū)動橋和東風(fēng)風(fēng)神的AE33型礦用輪胎。作為一款售價約377萬元人民幣的"豪車"，能夠選擇中國的零部件實屬"榮幸"，也證明了中國零部件在可靠性方面具備了一定水準(zhǔn)。

目前俄羅斯汽車工業(yè)與蘇聯(lián)全盛時期相比有了很大的變化，不過在特種車輛設(shè)計與制造方面仍然有著相當(dāng)高的造詣。這一現(xiàn)象恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們（例如導(dǎo)彈發(fā)射車）。能夠設(shè)計出像Tonar—7502公路列車這樣的車型正是俄羅斯的長處，但由于環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性問題，選擇來自中美的零部件也是俄羅斯的短板。

現(xiàn)如今的俄羅斯汽車工業(yè)就是這樣"精分"，我們在為曾經(jīng)的"老大哥"進(jìn)行車輛制造而感到自豪的同時，也應(yīng)該好好思考背后的原因。