ZEALER發布時間：2022-04-19 17:08深圳市載樂網絡科技有限公司，優質數碼領域創作者關注

汽車愛好者：運動家

1小時06分，43646m，258圈。這是一個多月前的3月9日在上海天馬賽車場誕生的一組數據。

這組數據一款被稱為智己L7的轎車創造，這組數據打破了“電動車在濕滑路面最長漂移距離”的吉尼斯世界紀錄，這個紀錄的上一個保持者是保時捷Taycan。之前在同一條賽道上，智己還刷出過1分12秒94的圈速成績。

在此之前，智己已經發布過L7 Pro版的指導價40.88萬元。借著吉尼斯官方認證完成發布紀錄的機會，他們又上市了L7 Dynamic版本。

剎車繼續由BREMBO提供，規格不減；后橋依然裝著支持12°轉向角的轉向電機；四根主動調節電控減震器支撐車身……在保留Pro版主要機械裝備的前提下，這個版本將L7的門檻降到了36.88萬元。

迄今為止，智己L7給大家留下最深刻印象的，還是它對運動、性能的強調。這次跑去刷新Taycan的世界紀錄，之前在天馬山賽車場刷圈，乃至在研發階段請來威廉姆斯前瞻工程（Williams Advanced Engineering）這種知名的汽車工程公司來做整車動態調校這些事情，在新勢力造車品牌中都是很少見的。最起碼，把剛剛發布的新車“改裝”成安全車，就很不新勢力。

早在WAE動手優化之前，智己的工程師已經給這輛超過5m的大家伙準備了相當硬核的硬件底子……我知道在許多國產新勢力品牌的努力下，“前雙叉臂后五連桿”這八字真言已經泛濫了，但智己還是在細節里下了工夫。像是為了抑制電動車大扭矩造成的扭矩轉向，在前懸架使用了能抑制扭矩轉向的虛擬主銷；又或者為了轉向手感更自然，將轉向機布置在車軸之前……

這么做的意義何在？我們知道從2018年新勢力開始交車以來，這些年輕企業的產品往往在座艙智能、輔助駕駛領域表現不俗，可在車輛調校、機械素質上，它們因為缺乏研發數據積累而顯得表現一般。當然對于新品牌……“理解萬歲”嘛！

智己不一樣，它是“第二批新勢力造車”的一員，背后有上汽這種傳統車企的技術背書，它的消費者不會接受機械、制造這些基本功拉胯。隨著市場成熟競爭激烈，新生的品牌也需要往其它領域下工夫搶地盤，這或許就是智己要主打運動性能的根本原因。至于會不會有成效……參考友商的新品宣發，或許這就是答案。

科技愛好者：數字貨幣與硬件OTA

在科技愛好者眼里，智己的模樣是完全不一樣的。他們可能還會記得去年三月，國內互聯網世界正處于數字貨幣熱潮的時候，智己發布了CSOP用戶權益平臺，并上線了兩種“介質”。除了對應品牌積分的“水晶”外，還有一種叫“原石”的數據權益。

玩法很數字貨幣：使用一定數量的“水晶”抽取，或通過車輛使用產生的數據來獲?。磕晷旭偝^5000km）。用戶獲得“原石”的機會與數據價值大小直接關聯——車輛用得越早開得越多，獲取“原石”的機會和數量就會越大。每年預計投放的“原石”數量、獲得算法和幾率定期公布，獲取結果存入區塊鏈。

在說到“原石”的用處之前，先讓我們看一下智己L7的配置表。初期交付給用戶的智己L7將統一搭載93kWh電池包，輔助駕駛硬件由11個感知攝像頭、5個毫米波雷達和英偉達Xavier計算單元。雖然車頂也有一個“犄角”，但那里裝備的是一套Carlog車載攝像系統，可以為你拍下4K高清影像。

但這些都是可以“硬件OTA”的。智己L7的用戶可以在開放升級后，給自己的車裝上速騰聚創提供的激光雷達，將輔助駕駛計算平臺換成算力更強的英偉達Orin，讓車輛具備城市輔助駕駛的硬件基礎；對續航有更高要求的消費者，還可以將電池升級至120kWh。

雖然硬件OTA需要付費，但用戶擁有的“原石”可以抵扣輔助駕駛硬件、軟件和電池硬件升級費用。享有天使輪權益的用戶甚至能用“原石”免費兌換。

科學唯物主義告訴我們物質決定意識。同樣，無論SOTA還是FOTA、軟件