上個月，一名漁民聲稱發(fā)現(xiàn)了一架失事飛機的機翼，令人震驚，此后，要求對馬航 MH370 航班神秘失蹤事件進行調(diào)查的呼聲越來越高。

水下測繪海底專家彼得·韋林（Peter Waring）聽到基特·奧爾弗（Kit Olver）聲稱他打撈了一個被肢解的飛機機翼后，產(chǎn)生了興趣，并重申了他重新調(diào)查這架神秘失蹤飛機的愿望。

韋林是一名前澳大利亞海軍軍官，在 2014 年的初步搜索過程中擔(dān)任澳大利亞運輸安全委員會的副運營經(jīng)理。

2015 年，他也是該團隊的一員，當(dāng)時第一組殘骸——襟翼副翼——在法國留尼汪島沖上岸后被發(fā)現(xiàn)。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司的這架波音777客機從馬來西亞吉隆坡起飛飛往北京，在飛越印度洋時失蹤，機上載有227名乘客和12名機組人員。

韋林告訴《悉尼先驅(qū)晨報》：“即使在搜尋時，我們也對此進行了討論，而且我們當(dāng)然也沒有排除事情在澳大利亞被沖毀的可能性。”

“如果它確實被沖到了澳大利亞的某個地方，那么它更有可能是在塔斯馬尼亞，或者如果它繞了回來，那就是南澳大利亞附近的某個地方。”

退休漁民基特·奧爾弗 (Kit Olver) 聲稱，他在 2014 年 9 月或 10 月拉起了他認(rèn)為是失蹤的馬航 MH370 航班的機翼之一。

韋林告訴該報，如果漁民能夠確定他的發(fā)現(xiàn)地點，搜索就可以在幾天內(nèi)開始并完成。

對韋林來說幸運的是，奧爾弗知道他在哪里拉起機翼，位于南澳大利亞沿海小鎮(zhèn)羅布以西約 34 英里，留尼汪島以東約 5,000 英里。

奧爾弗將他的發(fā)現(xiàn)描述為“大型噴氣式客機的該死的巨大機翼”，當(dāng)時他的深海拖網(wǎng)漁船在 2014 年 9 月至 10 月期間在一個他稱之為秘密漁庫的地方打撈出了白色的飛機部件。

彼得·韋林希望奧爾弗能夠查明他發(fā)現(xiàn)機翼的確切位置，以便重新開始對失蹤飛機的調(diào)查。

據(jù)澳大利亞政府機構(gòu)聯(lián)合機構(gòu)協(xié)調(diào)中心稱，最初的搜索范圍在南印度海擴大了 1,700,000 平方英里。飛機失蹤后，澳大利亞政府機構(gòu)與馬來西亞和中國當(dāng)局成立了聯(lián)合機構(gòu)協(xié)調(diào)中心。

不幸的是，對于奧爾弗和他的船員來說，機翼對于他們的船來說太大了，他們被迫在看著它消失在水下之前切斷捕獲物。

這位現(xiàn)已退休的漁民說，他的船返回港口后，他向當(dāng)局報告了他的發(fā)現(xiàn)，但基本上被忽視了。

馬來西亞和澳大利亞調(diào)查人員正在檢查在坦桑尼亞海岸附近的奔巴島發(fā)現(xiàn)的一塊殘骸，據(jù)信是 MH370 殘骸的一部分。

MH370 從吉隆坡到 2014 年 3 月 8 日在印度洋上空失蹤的預(yù)計飛行路線。

三年后，他再次舉報，卻得到同樣的結(jié)果：什么也沒有。

韋林將未能發(fā)現(xiàn)這架飛機的原因歸咎于官員過于依賴漂移建模理論，這是一門“不精確的科學(xué)”。

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韋林說：“像機翼這樣大的物體與較小的碎片會有明顯不同的漂移模式。”他補充說，假設(shè)一些殘骸可能在經(jīng)過該地區(qū)的強風(fēng)暴之后向東漂浮，這并不是沒有道理的。碰撞。

航空專家加入了韋林的評估，認(rèn)為借助新技術(shù)，重新啟動的調(diào)查可以在短時間內(nèi)完成。

航空航天專家讓-呂克·馬爾尚和退休飛行員帕特里克·布萊利認(rèn)為這架失事飛機是被一名經(jīng)驗豐富的飛行員劫持的，他們在倫敦皇家航空學(xué)會的一次演講中呼吁重新開始搜索。

“我們已經(jīng)做了功課。

我們有一個提案……該區(qū)域很小，考慮新功能需要 10 天，”馬爾尚德說。

“這可能是一件很快的事情。

在 MH370 殘骸被發(fā)現(xiàn)之前，沒有人知道（發(fā)生了什么）。

但是，這是一條合理的軌跡。”

2014 年 3 月 22 日，澳大利亞皇家空軍機組人員在南印度洋水域執(zhí)行失蹤的馬來西亞航空公司航班搜索任務(wù)。

馬尚和布萊利還敦促澳大利亞運輸安全局和馬來西亞政府與美國海洋機器人公司 Ocean Infinity 一起使用新的水下搜索技術(shù)進行搜索。

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